Новосибирск — город в России, административный центр Новосибирской области и Сибирского федерального округа. Крупный транспортный узел (железные и шоссейные дороги; Транссибирская магистраль и 2 аэропорта). Население 1 425 600, третий по величине город России после Москвы и Санкт-Петербурга.Основан в 1893 на месте строительства железнодорожного моста через реку Обь. Вначале поселок назвали Александровским, в честь царя Александра III. С 1895 переименовали в посёлок Новониколаевский. В 1903 году получает статус города, в 1925 Новониколаевск был переименован в Новосибирск.Существует легенда, что первоначальный проект предполагал строительство моста в районе г. Томска (в то время — центр губернии, крупный торговый и культурный центр), однако, томские ямщики пролоббировали перенос моста, посчитав, что строительство железной дороги приведет к краху их бизнеса. На самом же деле, долина Оби в районе Томска сильно заболочена, а скальный грунт в районе будущего Новосибирска изначально привлек внимание инженеров — именно данное место для строительства моста посчитали идеальным.На территории будущего Новосибирска располагались 3 села и 22 деревни: Большое и Малое Кривощеково, Перово, Вертково, Бугры, Ерестная, Мочищенская, Речкуновка, Ново-Луговская, Барышево, Издревая, Усть-Иня и др.Во время Великой Отечественной войны в Новосибирск было эвакуировано более 50 крупных предприятий из европейской части страны: Оловозавод, заводы «Тяжстанкогидропресс», металлургический, электровакуумный, строительных машин, химический, химико-фармацевтический, шоколадная фабрика и др., что позволило городу превратиться в современный мегаполис.Через 70 лет после основания число жителей Новосибирска превысило миллион.С 2000 года Новосибирск является центром Сибирского Федерального округа.
Краткая история Новосибирска. - Новосибирск - Этот город, самый лучший город на земле! - Родительское собрание
Навигация Rambler's Top100Ист.: Созидатели: Книга очерков. - Новосибирск: Клуб меценатов, 2003. - Т.1. - С.295-301: портр. К.Я.МихайловскийШварцев Г.«Готов положить все силы...»Имя Константина Яковлевича Михайловского знают в основном только специалисты: историки и железнодорожники. Для остальных людей он остается в тени своего более известного однофамильца - Гарина-Михайловского. А ведь под руководством Константина Яковлевича, не терявшего времени на литературные опыты, построен головной участок Транссиба - Западно-Сибирская железная дорога. Ее протяженность - 1329 верст (Челябинск - Кривощеково), а построена она всего за три года, введена в эксплуатацию в 1896 году - на год раньше срока! При этом сэкономлено около миллиона полновесных царских рублей. А ведь кроме Запсиба было и много других железных дорог, строительством которых руководил Константин Яковлевич. Сорок шесть лет бывший артиллерист отдал железным дорогам России, за что награжден десятью орденами, двумя медалями и получил звание действительного тайного советника. А закончил он свою выдающуюся службу в области железнодорожного строительства членом Совета Министров Путей Сообщения. К.Я.Михайловский - один из блестящей плеяды путейцев, которые распахнули восточное окно России в мир морей и океанов, ведущих к Америке, Австралии, и Юго-Восточной Азии. Константин Яковлевич Михайловский родился в 1834 в Черниговской губернии в семье дворянина. Воспитывался в первом кадетском корпусе, затем учился в Михайловском артиллерийском училище. По его окончании в 1853 году сразу попал на Крымскую войну, позже служил в Санкт-Петербургском арсенале. После пяти лет службы в артиллерии поступил в Михайловскую артиллерийскую академию. Но, очевидно, более военной карьеры Константина Яковлевича увлекала другая стезя. Еще учась в академии, он вольнослушателем посещал лекции по математике в Петербургском университете, а по окончании академии он поступает в Институт Корпуса путей сообщения. В 1861 году Константин Яковлевич окончил Институт и поступил в распоряжение Корпуса инженеров путей сообщения. Он был назначен на должность начальника 6-й дистанции 3-го отделения 2-го округа путей сообщения. Отныне его судьба неразрывно связана с железными дорогами Российской империи. В чине поручика-инженера Михайловский направляется на строительство Мариинской водной системы. В последующие годы Константин Яковлевич принимал участие в изыскании и строительстве многих железных дорог: Московско-Курской, Курско-Киевской, Курско-Харьковской, Балтийской, Рязано-Козловской, Вильно-Ровенской, Оренбургской и Полесской. Кроме того, он возводит оригинальный Сызранский мост через Волгу, сооружает каналы - Свирский и Мариинский. С 1869 года Михайловский уволился со службы и стал вольным подрядчиком. На постройке Сызранского моста Михайловский вместе с инженером В.И.Березиным разработал новый метод мостостроения, который в Европе назвали «русским методом». Сызранский мост в 1880 году открыл министр путей сообщения адмирал К.Н.Посьет. Мост назвали Александровским, в то время он оказался самым протяженным в мире. Оба инженера, Михайловский и Березин, награждены орденами св. Владимира IV степени. С 1885 года Михайловский назначается на самостоятельные посты начальника работ по сооружению железных дорог: Самаро-Уфимской, Уфа-Златоустовской, Златоуст-Челябинской, Западно-Сибирской и Екатеринбург-Челябинской соединительной ветви. При этом он часто совмещал руководство строительством ряда дорог; так, в 1890 году он одновременно являлся начальником по сооружению линий Златоуст-Челябинск и Уфа-Златоуст да еще занимался изысканиями на Западно-Сибирской дороге. В 1894 году К.Я.Михайловский - начальник работ по строительству ветви Екатеринбург-Челябинск и одновременно руководит работами на Западно-Сибирской железной дороге. Самаро-Златоуст-Челябинская железная дорога имела очень сложный рельеф, пересекала Уральский хребет и прихотливые горные речки, одолевала множество скалистых подъемов и спусков. Эта линия являлась не только соединительным звеном между сетью европейских дорог и Транссибом, она еще стала и хорошей школой для Константина Яковлевича. Например, Самаро-Уфимская линия, которая состояла из шести строительных участков по 70-80 верст. Строить приходилось в трудных условиях, пологие участки составляли только 40 процентов, остальные 60 - спуски и подъемы. Часто выемки делали в глинистых грунтах или сплошных известняках. Были места, где среднее количество земляных работ достигало до 50 тысяч саженей на версту. На всем протяжении дороги строевого леса не было, его приходилось сплавлять по рекам Волге и Белой и везти на расстояние до 200 верст. Песок для балласта (верхней части железнодорожной насыпи) доставляли на расстояние от 2 до 18 верст. Помимо этого тяжелого труда, строители сооружали еще объекты инфраструктуры дороги, кроме того, возвели 25 вокзалов и 6 больниц. А ведь это только один из эпизодов деятельности К.Я.Михайловского... Титаническая работа Константина Яковлевича в эти годы не осталась незамеченной: к 1898 году он уже тайный советник, а в 1899 году назначен на пост начальника управления МПС по сооружению железных дорог России. Министр путей сообщения князь М.И.Хилков, сам в молодости трудившийся рабочим и машинистом на железных дорогах Европы и Соединенных Штатов, знавший железнодорожное дело досконально, был очень высокого мнения о К.Я.Михайловском как человеке талантливом и самобытном. В феврале 1891 года последовал Высочайший Указ Императора Александра III о строительстве железной дороги от Челябинска до Владивостока. 19 мая того же года, в день своего рождения, цесаревич Николай Александрович заложил первый камень в основание вокзала во Владивостоке и отсыпал первую тачку земли в полотно Великого Сибирского рельсового пути. Согласно плану, на всю стройку отводилось десять лет. Транссиб стал величайшим достижением инженерно-технической мысли России и всего мира. Он явился школой управления и организации, а решение прокладывать железную дорогу с двух концов было пионерским. Забегая вперед, можно сказать: семитысячекилометровый путь построен менее чем за 10 лет. Темпы - невиданные: в год прокладывалось до 700 километров путей. А ведь водные преграды были почти не оседланы, пришлось строить сотни мостов; а, например, при сооружении кругобайкальской железной дороги построено 39 тоннелей, 50 противообвальных галерей, 14 км подпорных стен... Благодаря Транссибу стремительно выросла лесная и золотодобывающая промышленность. Сибирь богатела, становилась обжитым краем: лишь за первое десятилетие существования Транссиба население Сибири выросло в два раза!.. Итак, проект Транссибирской магистрали был принят, а К.Я.Михайловскому доверили строительство головного ее участка - Западно-Сибирской дороги. В этом трудном деле ему, с его опытом и авторитетом, не было, наверное, равных, а как руководитель Константин Яковлевич стал просто незаменим. Начал он с того, что разделил всю дорогу на девять строительных участков, которые, в свою очередь, были разбиты на 31 дистанцию различной протяженности - в зависимости от сложности работ. По окончании на линии изыскательских работ 7 июля 1892 года состоялось торжественное открытие строительства Западно-Сибирской железной дороги. В своей докладной записке в адрес МПС Михайловский писал: По совершению молебствия, при многочисленном стечении народа приступлено было от Челябинска к работам Сибирской дороги... Инженеры, все служащие, а также рабочие почтительно выражают верноподданнические чувства готовности положить все силы для успешного осуществления великого начинаемого дела. «Все силы» скоро понадобились - природа Сибири была к строителям сурова, на их пути стали топи, болота, вечная мерзлота, крутые горы и залепляющий глаза сибирский гнус. Кроме того, строители Запсиба столкнулись почти на всем протяжении дороги с другими, не менее серьезными проблемами, прежде всего, с острым дефицитом основных строительных материалов. Не хватало кирпича, алебастра, извести. Камень имелся только в Челябинске и на Оби, то есть в крайних точках магистрали. Не хватало и частных подрядчиков, которые могли бы поставлять стройматериалы, возводить малые мосты, путевые и станционные здания. В этих условиях начальник работ Михайловский создает специальный отдел для производства хозяйственным способом строительных материалов, труб, гражданских построек и деревянных мостов. Временные деревянные мосты по мере износа заменялись металлическими на каменных опорах. Срубы зданий и различные части построек большей частью изготавливались непосредственно в тех местах, куда завозился лес, и уже после укладки пути доставлялись в пункты назначения. Чтобы не задерживать укладку пути, сваи под опоры деревянных мостов забивали зимой. Возникли сложности при возведении железнодорожного моста через реку Иртыш. Не дожидаясь, пока будет проложен путь до Омска и появится возможность подвезти камень из Челябинска, строители воспользовались местным сырьем, организовав его доставку по воде через опасные Иртышские пороги. Вообще на всем протяжении строительства проявлялся инженерный и научный талант созидателей, смекалка, находчивость и упорство строителей. Поначалу земляное полотно отсыпалось под один путь. Наибольшая высота насыпей достигала более девяти саженей, наибольшая глубина выемки около трех саженей, наибольший подъем - 7 метров на один километр пути. На протяжении Западно-Сибирской железной дороги было построено 9 водопропускных труб, 261 деревянный мост, 4 моста с металлическими пролетами на каменных опорах (через реку Тобол мост длиною 200 саженей, через реку Ишим - 100, через Иртыш - 300, через Обь - 372,5 сажени). Для защиты путей от снежных заносов было изготовлено 91245 погонных саженей переносных щитов с кольями. Кроме того, для служащих и рабочих, занятых ремонтом и содержанием пути, были построены 168 сторожевых домов, 67 казарм и 110 полуказарм, в которых размещались служебные и жилые помещения дорожных мастеров, артельных старост и старших путевых рабочих. Пассажирские здания станций II и III классов возводились из кирпича, станции IV и V классов - из дерева на каменных фундаментах. Основные паровозные депо были расположены на станциях Челябинск, Курган, Петропавловск, Омск, Каинск, обратные - на станциях Шумиха, Макушино, Исиль-Куль, Татарская, Чулымская. Все здания паровозных депо были построены из кирпича или камня, с железной крышей, с устройством отвода воды из кочегарных ям. У станций, жилых домов, казарм даже разбили скверы, сады. Все построенное перечислить невозможно, и за всем этим - упорный, громадный труд тысяч и тысяч инженеров-путейцев, служащих, рабочих и руководителей строительства во главе с К.Я.Михайловским. Успешной деятельности Константина Яковлевича в существенной мере способствовала плодотворная работа Комитета Сибирской дороги, учрежденного в 1892 году. В его состав входили министры: путей сообщения, финансов, государственного имущества, внутренних дел, государственный контролер и, позже, Военный министр и управляющий Морским министерством. Председателем Комитета назначен цесаревич Николай Александрович, который, даже став императором, сохранил за собой пост председателя Комитета Сибирской железной дороги. С целью сокращения сроков строительства Сибирской железной дороги и минимизации необходимых для этого средств и ресурсов Комитет принял решение установить для нее новые, облегченные технические условия: уменьшение ширины земляного полотна и толщины балластного слоя, возможность применения рельсов легкого типа. Принцип надежности постройки и безопасности движения при этом не нарушался. Заселение местностей, прилегающих к Сибирской дороге, расширение в регионе промышленности (добыча каменного угля, производство железа, цемента), развитие пароходного сообщения - все эти и другие меры, принятые и реализованные Комитетом Сибирской дороги, значительно облегчили Управлению по сооружению Западно-Сибирской железной дороги, руководимому начальником работ К.Я.Михайловским, задачу строительства и ввода магистрали в срок и со значительной экономией предусмотренных сметой средств. Строительство Западно-Сибирской железной дороги близилось к окончанию, шло обустройство станций, доводка мостов. В 1895-1896 годах дорогу часто посещали правительственные комиссии и начальство. Судя по официальной переписке Константина Яковлевича, очень строгой была комиссия во главе с генерал-лейтенантом Николаем Павловичем Петровым, талантливым инженером и ученым, бывшим в то время товарищем (заместителем) министра путей сообщения. Эта комиссия, изучавшая на месте ход сооружения Запсиба, особо отмечала «правильную организацию строительства хозяйственным способом», что говорило о знаниях и опыте руководства во главе с К.Я.Михайловским. Благодаря их труду Западно-Сибирская железная дорога построена с экономией средств и досрочно: 1 сентября 1895 года на магистрали открыто временное движение, а через год, 15 октября 1896 года вся дорога принята в эксплуатацию. К.Я.Михайловский являлся не только первоклассным инженером-путейцем и великолепным организатором, но и заботливым руководителем. Он внимательно следил за деятельностью молодых инженеров и техников, создавал им условия для профессионального роста, смело доверял руководство строительными участками и дистанциями. Усердную и добросовестную работу Константин Яковлевич всегда отмечал и настойчиво добивался для отличившихся подчиненных наград и поощрений. Вот один из многих рапортов-представлений Михайловского от 12 декабря 1894 года: Ввиду того, что успешное производство работ по всей линии ЗСЖД, давшее возможность открыть на первом ее участке временную эксплуатацию через 2 года после начала постройки дороги, могло быть выполнено только при полном усердии и вполне добросовестном отношении к своим обязанностям подведомственных мне служащих, считаю своей обязанностью почтительнейше ходатайствовать перед Вашим Превосходительством о награждении поименованных в прилагаемом списке лиц в особенности полезных для дела и удовлетворяющих правилам о наградах... В списке к награждению представлено 14 человек, среди которых: начальники строительных дистанций, участков, производители работ по строительству мостов через Тобол, Ишим, Иртыш и другие. Более того, есть и другие примеры многократного настойчивого ходатайства Константина Яковлевича. Так, он просил о награждении званием личного почетного гражданина купца 1-й гильдии Игнатия Карповича Салтыкова, занимавшегося подрядом на земляные работы на строительстве Западно-Сибирской дороги. Лишь после третьего представления Михайловского Салтыкова все же наградили этим званием. Напряженная многолетняя служба требовала сверхчеловеческих сил. Константин Яковлевич пожаловался министру на усталость. Князь М.И.Хилков в ответ написал ему: ... Озабочиваясь возможно дольше сохранить за собою право пользоваться Вашими обширными познаниями, громадным Вашим строительным опытом и тем неуклонно прямым и горячим отношением к делу, которое было мне в Вас особенно дорого, - я пришел к заключению о необходимости предоставить Вам другое место, не требующее столь постоянной личной работы... Посему в пятницу, 23-го сентября я испросил Высочайшего Императорского Величества соизволение о назначении Вас членом Совета министра с окладом содержания по 8000 рублей в год. Независимо от сего, Государю Императору, во внимание к Вашей выдающейся многолетней деятельности в области железнодорожного строительства, благоугодно было назначить Вам сверх указанного содержания по должности члена Совета министра, еще дополнительно лично присвоенное содержание в размере 3000 рублей. Счастлив о такой Монаршей милости сообщить Вашему Превосходительству, твердо надеюсь в будущем продолжать пользоваться Вашим столь ценным для меня сотрудничеством. Прошу Вас, милостивый государь, принять уверения в совершенном уважении и преданности. Ваш покорный слуга князь М.И.Хилков. Кроме того, К.Я.Михайловский награжден очередным чином действительного тайного советника. Михайловский пользовался всеобщим почитанием инженерного братства путейцев за честность, доброту и искренность. Константин Яковлевич явился одним из учредителей Собрания Инженеров путей сообщения. О многом говорит и такой факт, что еще в 1896 году в Институте путей сообщения учреждена стипендия его имени. Заслуги К.Я.Михайловского перед страной отмечены высокими правительственными наградами, он был кавалером орденов Св. Владимира 2-й и 4-й степени, Св. Станислава трех степеней, Св. Анны трех степеней, а также награжден бронзовой и серебряной медалями. Согласно прошению, 2 марта 1907 года Михайловский был уволен со службы по болезни именным императорским указом. Умер Константин Яковлевич в 1909 году, в возрасте 75 лет. Имя выдающегося инженера-путейца, талантливого организатора и руководителя строительства многих российских железных дорог неразрывно связано с историей крупнейшего сооружения XIX века - Транссибирской магистрали. Публикации по истории основания Новосибирска Публикации по истории основания г. Новосибирска Георгий ШВАРЦЕВ Созидатели Другие материалы сборника «Созидатели» (2003)[Начало | О библиотеке | Академгородок | Новости | Выставки | Ресурсы | Партнеры | ИнфоЛоция | Поиск | English]Actual Novosibirsk Пожелания и письма: www@prometeus.nsc.ru© 1997-2008 Отделение ГПНТБ СО РАН (Новосибирск)Статистика доступов: архив | текущая статистика Rambler's Top100Документ изменен: Wed Mar 3 18:39:48 2004. Размер: 19,227 bytes.Посещение N 1986 с 03.03.2004
Об основании Новосибирска - Константин Яковлевич Михайловский (Шварцев Г., 2003)
Навигация Rambler's Top100Протопопов Н.Н. Основание Новосибирска [Публикация 1948 года, источник см. внизу. Список исторических дат приводится на стр.2, публикуемый текст - на стр.6] Новосибирск. 1948 г. Новосибирск возник в 1894 г. под названием поселок Гусевка. В 1903 г. переименован в безуездный город Новониколаевск в составе бывшей Томской губернии. В 1917 г. Новониколаевск получает права уездного города. В 1919 г. 14 декабря освобожден Красной Армией от белогвардейцев и интервентов. В городе восстановлена Советская власть. В 1921 г. становится административным центром Новониколаевской губернии. В этом же году сюда из Омска переезжает Сибревком и Новониколаевск превращается в краевой центр Сибири. В 1925 году был переименован в Новосибирск. С 1930 года Новосибирск - центр Западно-Сибирского края. С 1937 года - центр Новосибирской области. * * * Уже в пятидесятых годах прошлого столетия появляется много проектов строительства железных дорог в Сибири (Муравьева-Амурского, Сафронова в 1858 г.). Любопытны проекты Любимова и Богдановича (1860 г.), конечной целью которых было соединение железной дорогой бассейнов Волги и Оби. Царское правительство десятки лет не могло приступить к реализации разработанных проектов. Только в 1885 г. было открыто регулярное движение по железной дороге между Екатеринбургом (ныне Свердловск) и Тюменью. Дорога в Сибирь была нужна царскому правительству, главным образом, для укрепления восточных границ России. Она служила и другим задачам. Реформа 1861 г. не могла разрешить земельный вопрос. Крестьянство в европейской части России продолжало задыхаться от малоземелья. Дворянско-помещичье правительство искало спасения от аграрных "беспорядков" в переселении крестьян в Сибирь. "Помещики усматривали в этих переселениях, - говорил В.И.Ленин, - ...приоткрытие клапана и "притупление" аграрных противоречий в центре России" [1]. Вот одна из причин, которая заставила правительство приступить к постройке Сибирской железной дороги. Новосибирск всецело обязан своим происхождением железной дороге. В 1891 г. на берегу Оби появилась изыскательская партия под руководством инженера Михайловского (известного русского писателя Гарина-Михайловского). Между селением Кривощеково и устьем речки Каменки (на правом берегу Оби) оказалось самое узкое место Оби, [переход со стр.6 --> на стр.7 печатной статьи] сжатое гранитными берегами. В это время на правом берегу Оби на месте Новосибирска рос сосновый бор, а у самого берега Оби ниже устья Каменки была кучка хат "смиренных низкорослых вятичей" (Гарин-Михайловский), незадолго перед этим сюда переселившихся и называвших свой поселок Новая Деревня. В 1893 г., в связи с начавшимися подготовительными работами по строительству железнодорожного моста и подходов к нему, жители подлежавшего сносу села Кривощеково, стали переходить: одни на высокую сторону левого берега, другие - на правый берег реки Оби к устью Каменки, расселяясь среди соснового бора и рыбацких хат, в беспорядке разбросанных на берегу. Поселок называли теперь Гусевкой, видимо, по имени одного из первых его застройщиков. Число жителей в поселке до постройки железнодорожного моста составляло всего 104 человека. Но уже в 1893 году, как только было приступлено к строительству Обь-Красноярского железнодорожного участка, на берегу Оби появились склады и бараки, стали строиться хаты и дома прибывающих на строительство рабочих и предпринимателей разных рангов и масштабов. В 1894 году состоялась закладка моста, а на месте нынешней станции Новосибирск, где тоже рос большой сосновый бор, началась расчистка площади под [7 --> 8] станционные пути и самую станцию, получившую название станции Обь. Около станционной площадки возникал второй поселок. Таким образом будущий город вырастал из двух центров, двух поселков вскоре слившихся в один. Название поселок получил не сразу. Его называли и Новой Деревней (это название мы встречаем у Гарина), Гусевкой, а по рассказам старожилов и Александровским, пока за ним не упрочилось наименование Новониколаевский поселок (впервые это название фигурирует в декабре 1895 года в приговоре схода о переименовании поселка в посад или город). Вот что писал о Новосибирске в 1898-м году Гарин-Михайловский: "Река Обь, село Кривощеково, у которого железнодорожный путь пересекает реку. На 160-верстном протяжении это единственное место, где Обь, как говорят крестьяне, в трубе. Другими словами, оба берега реки и ложе скалистые здесь. И притом это самое узкое место разлива. У Колывани, где первоначально предполагалось провести линию, разлив реки - 12 верст, а здесь 400 сажен... я с удовольствием смотрю и на то, как разросся на той стороне бывший в 91-м году поселок, называвшийся Новой Деревней Теперь это уже целый городок". [8 --> 9] НОВОНИКОЛАЕВСК КУПЕЧЕСКИЙ В формировании Новосибирска нашли отражение два процесса: рост капиталистических отношений в Западной Сибири и процесс колониального ее закабаления. "Концентрация в городах, - говорит Ф.Энгельс, - является основным условием капиталистического производства". Поселок у железнодорожного моста и у станции Обь, возникший "без дозволения начальства", самочинно и к тому же на земле, считавшейся собственностью царя, что не могло не тормозить его естественного роста, все же развивался быстро[2]. В 1895 году в Новосибирске было 3,5 тысяч жителей, а в 1897-м, т.е. через год после открытия беспересадочного движения Челябинск - Омск - Кривощеково, в нем [9 --> 10] было уже 8 тыс. жителей [3]. В 1897-м же году было открыто железнодорожное движение по Обскому мосту и нормальное движение до Красноярска [4]. На следующий 1898 год число жителей в Новосибирске достигло 10 тыс. человек. В 1906 г. (после русско-японской войны) в Новосибирске было уже 41 тыс. жителей, а в 1913-м 63 тыс. Новосибирск быстро догнал, затем и перегнал старые города Западной Сибири. Русские построили в Сибири много городов. Они двигались через топи и болота, пересекали суровую тайгу, доходили до Ледовитого и Тихого океанов и до южных рубежей Сибири. Города возникали по преимуществу по рекам. Это были опорные пункты русского заселения - крепости - остроги и административные центры, места складочной торговли, где происходили также большие ярмарки. Основание и рост Новосибирска обуславливались другими причинами, явившись результатом развития капитализма в Западной Сибири. Потерял свое значение такой город как Колывань, который в былые времена не могла миновать ни одна партия товара, направлявшаяся по Московскому тракту на восток за Обь и куда съезжались купцы из многих городов Сибири, производившие крупные оптовые закупки. Новосибирск перегнал и такой значительный город Западной Сибири как Барнаул. Замедлился торговый и промышленный рост Томска. Новый город на Оби становился экономическим центром восточной половины Западной Сибири, составлявшим территорию Томской губернии. Город стягивал хлеб из южных районов нынешнего Алтайского края. С 1915 г. хлеб пошел по Алтайской железной дороге, сильно повысившей значение Новосибирска. В Новосибирск шло масло с обширной территории, к нему тяготевшей. С юга поступал лес для нужд города, железной дороги и безлесных районов Западной Сибири. Новосибирск сделался также распределительным центром для многих грузов, поступавших из европейской части России. Что касается чисто промышленного развития, то в этом отношении роль Новосибирска оставалась незначительной. Она практически ограничивалась одной мукомольной промышленностью, хотя западно-сибирское мукомолье, возникшее [10 --> 11] в местах наибольшего производства зерна и обеспеченное благодаря железной дороге сбытом на дальние расстояния, вырастало в крупную по тому времени промышленную отрасль. Выгодность мукомольного дела стала привлекать к нему капиталы, пока развитие этой промышленности не было приостановлено влиянием Челябинского тарифного перелома. По линии железной дороги был построен ряд крупных мельниц. В самом Новосибирске работало шесть паровых мельниц и кроме этого большая мельница была выстроена в Бердске. Обский мукомольный район получал недостающее ему сырье (местный подвоз составлял, примерно, 40-45 проц.) водой с обских пристаней (в 1910 г. с этих пристаней в Новосибирск поступило 3098 тыс. пудов хлеба, а в Томск - только 1761,5) и по железной дороге даже с далеких станций. Хлеб шел со станции Татарской, из Чанов, Каргата, Коченево, Кривощеково. Когда Челябинский тарифный перелом стал задерживать вывоз хлеба из Сибири, большую роль для Западной Сибири начал играть забайкальский хлебный рынок, где тарифный перелом был введен для маньчжурского хлеба. Кроме этого на востоке томские и обские мукомолы не имели таких конкурентов как на западе в лице предпринимателей Иртышского мукомольного района. В общей сложности одна мукомольная промышленность давала около 75 проц. всей стоимости промышленной продукции города. Остальная промышленность Новосибирска носила полукустарный характер. В 1913 году в городе было 3 кожевенных заводика (35 рабочих было занято на всех трех "заводах"), два лесопильных предприятия (76 рабочих), 5 мыловаренных (37 рабочих), 3 кирпичных завода (87 рабочих), механические мастерские, кондитерские и хлебопекарни (21 предприятие с количеством рабочих в 36 человек), колбасные мастерские, маслобойные заводы, два завода минеральных вод, портяжные, обувные, ремонтные и им подобные предприятия. Промышленное значение Новосибирска было совсем незначительным. Да оно и не могло быть иным. До революции во всей Сибири в промышленности было занято не более 80 тыс. рабочих, причем более 60 тысяч из них приходилось на отрасли горнодобывающей (золото) и каменноугольной промышленности. Уголь почти целиком шел на удовлетворение нужд Сибирской железной дороги. Западная Сибирь вырастала в аграрный район, который после проведения железной дороги давал на российские и западно-европейские рынки ежегодно до 100 млн. пудов хлеба, 5 млн. пудов масла и 6 млн. [11 --> 12] пудов мяса. Товарно-денежные отношения в сибирской деревне, в значительной степени вызванные железнодорожным строительством и переселением, сильно повысили экономическое значение Сибири. С другой стороны громадный аграрный край приобретал все необходимые ему промышленные товары в промышленных центрах России и за границей, а зависимость Сибири от иностранных рынков росла по мере увеличения вывоза сельскохозяйственных продуктов. Сибирь целиком подходила под классическое определение колонии... "что такое колония в политико-экономическом смысле?" - спрашивает В.И.Ленин... по Марксу основные признаки этого понятия следующие: 1) наличность незанятых, свободных земель, легко доступных переселенцам; 2) наличность сложившегося мирового разделения труда, мирового рынка, благодаря которому колонии могут специализироваться на массовом производстве сельскохозяйственных продуктов, получая в обмен за них готовые промышленные изделия, "которые при других обстоятельствах им пришлось бы изготовлять самим" [5] [12 --> 13] Новосибирск - Новониколаевск был центром притяжения большой территории Западной Сибири. До Татарска на западе, до Барнаула и Бийска на юге распространял свое непосредственное влияние в Западной Сибири Новосибирск. Но город оставался только торговым и транспортным центром. До проведения железной дороги товарооборот в Западной Сибири развивался слабо. Торговля в этот период строилась по линии ярмарочной системы. Крупные купцы завозили товары на ярмарки, откуда они расходились уже мелкими партиями. Громадная территория Западной Сибири, редкое население, плохие пути сообщения, натуральное во многих отношениях хозяйство препятствовали росту торговли, а небольшая группа богатого купечества, завозившая в Сибирь товары, держала в своих руках всю торговлю необъятного края. Железная дорога не смогла вовлечь в хозяйственный оборот всю Сибирь. Но влияние дороги, связывавшей Сибирь с рынками России и Европы, было все же очень болышим. Поэтому грузооборот железной дороги рос очень быстро и вместе с его ростом увеличивалось значение городов, расположенных по железной дороге в местах, удобных для подвоза сельскохозяйственных продуктов. По отправлению хлеба Новосибирск занимал первое место на всем протяжении Сибирской железной дороги. Новосибирск занимал первое место и по отправлениям масла и мяса. В 1913 г. один Новосибирск отправил 20,9 проц. всего вывезенного по железной дороге масла; Омск - 15,8 проц.; Курган - 13,3 проц.; Барнаул - 13,0 проц.; Бийск - 6,0 проц.; Петропавловск - 4,6 проц. и Челябинск - 2,0 проц. В целом грузооборот одного Новосибирска достиг накануне первой мировой войны 11,3 проц. грузооборота всей громадной магистрали от Иннокентьевской до Челябинска. Речной порт Новосибирска уступал по грузообороту только Омску и шел впереди Барнаула, Томска, Бийска. Экономика дореволюционного Новосибирска, как в зеркале отражала колониально-зависимое положение Западной Сибири. При всем росте торговли и грузооборота железнодорожного узла Новосибирск - Николаевск оставался городом, стягивающим сырье и продовольствие, которое по гигантской железнодорожной магистрали выкачивали из Сибири на европейские рынки капиталисты, по преимуществу иностранные. Весь почти экспорт масла находился в руках иностранных экспортеров. П р и м е ч а н и я. [1] В.И.Ленин - Значение переселенческого дела. Соч. т.XVI, стр.373, изд. 3-е. [2] Места для усадебных построек отводились на площади всего в 1600 дес., прорезаемой рекой Каменкой - притоком Оби, и сдавались по высокой по тому времени цене. Город вел долгую тяжбу с кабинетом царя из-за селитебной площади.Только в 1903 г. Новониколаевск был возведен в степень безуездного города и только в 1908 г. к нему было применено городское положение на общих основаниях. [3] 17 марта 1896 г. был открыт для нормального железнодорожного движения мост через Иртыш у Омска, а с 1 октября 1896 г. Западно-Сибирская железная дорога, переименованная в том же году в Сибирскую железную дорогу, была передана в эксплоатацию для регулярного движения. [4] В 1897 г. открыт мост через Обь у Новосибирска и началось беспересадочное движение. [5] В.И.Ленин. Соч. т.III, стр. 463, изд. З-е. Источник публикации: Протопопов Н.Н. Основание Новосибирска. Новониколаевск купеческий // Новосибирск / АН СССР, Всесоюз. геогр. о-во. Новосиб. отд.; Под ред. В.В.Ревердатто, Г.В.Малкина. - Новосибирск, 1948. - С.2, 6-13: ил. Публикации по истории основания Новосибирска Публикации по истории основания Новосибирска[Начало | О библиотеке | Академгородок | Новости | Выставки | Ресурсы | Партнеры | ИнфоЛоция | Поиск | English]Actual Novosibirsk Пожелания и письма: www@prometeus.nsc.ru© 1997-2008 Отделение ГПНТБ СО РАН (Новосибирск)Статистика доступов: архив | текущая статистика Rambler's Top100Документ изменен: Thu May 8 19:20:52 2003. Размер: 17,270 bytes.Посещение N 4258 с 15.04.1999
Об основании Новосибирска - Протопопов Н.Н. (1948)
НавигацияRambler's Top100Изв. Сиб. отд-ния АН СССР. Сер. обществ. наук. - 1971. -N 6, вып.2. - С.89-95. - Библиогр. в подстроч. прим.Шифр ГПНТБ СО РАН: С1781-71-6/2 кх Булыгин Ю.С., Громыко М.М. К ИСТОРИИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НОВОСИБИРСКА Начало истории города Новосибирска отсчитывают от времени строительства моста через реку Обь. В Советской исторической энциклопедии сказано, что Новосибирск "возник в 1893 как деревня Гусевка в связи с постройкой ж.-д. моста через р.Обь, при проведении Сиб. ж.-д. магистрали. В 1894 Гусевка переименована в пос. Александровский, а в 1895 - в пос. Новониколаевский, преобразованный в 1903 в г. Новониколаевск Томской губ." [1] Однако такая датировка вызывает сомнения. В границах Новониколаевска (Новосибирска) задолго до возникновения деревни Гусевки сформировался целый комплекс населенных пунктов, связанных между собой, сыгравших существенную роль в заселении и хозяйственном освоении этого района и обладавших постоянным населением, основной состав которого генеалогически прослеживается на протяжении двух с половиной веков. В отечественной и зарубежной историографии существует вполне оправданная, на наш взгляд, традиция - начинать историю города со времени возникновения на его месте первого населенного пункта, который не исчезал в последующие годы. Применительно к Новосибирску наиболее полно исторически реальное положение вещей отражает такая формулировка: город возник на месте нескольких русских селений, образовавшихся в конце XVII - начале XVIII вв. Самым ранним из них, по-видимому, было Кривощеково, во всяком случае, наиболее крупным на раннем этапе истории этих селений. На первом симпозиуме по истории рабочего класса и крестьянства Сибири в ноябре 1969 г. была сформулирована задача изучения истории села Кривощекова как населенного пункта, из которого вырос г.Новосибирск. [2] Архивные фонды Чаусского и Бердского острогов, Кривощековской Никольской церкви, Сузунской горной конторы (в Государственном архиве Новосибирской области), Канцелярии Колывано-Воскресенского горного начальства (в Государственном архиве Алтайского края) и другие источники позволяют восстановить историю Кривощекова в XVIII в. Ограниченный объем статьи дает нам возможность остановиться лишь на некоторых ее вехах. Точную дату основания деревни Кривощековой установить пока не удается. В таком положении находятся многие населенные пункты, основанные "самовольными" переселенцами. При этой ситуации приходится [переход со стр.89-->на стр.90 печатной статьи] искать даты первоначального учета населения заимки или деревни и различные косвенные свидетельства более поздних лет. Часть обского бассейна в окрестностях Новосибирска русские люди стали осваивать в конце XVII - начале XVIII вв., хотя не исключена возможность единичного оседания в 70-80-х годах XVII столетия. Сюда проникали старожилы ранее освоенных районов Томского и других уездов. В 1713 г. на месте дер. Анисимовой, основанной ранее переселенцами с р.Ишима, был построен Чаусский острог. Отмечая, что начало этому поселению положили ишимцы, Д.Г.Мессершмидт указывал, что в 20-х годах XVIII в. основное население Чаусской слободы составляли "люди приезжие из разных русских провинций, как-то: Соли-Камской, Тарской, Кунгурской, Казанской" [3]. И.П.Фальк, посетивший эти места в 1771 г., записал 1671 г. в качестве даты основания Чаусского острога [4]. Возможно, он имел в виду возникновение деревни. Анисимовка была не единственной, а вероятно, и не первой русской деревней в этом районе. Имеется ряд весьма достоверных косвенных свидетельств о существовании деревень в Чаусском ведомстве в последнем десятилетии XVII - первом десятилетии XVIII вв. Среди них и деревня Кривощекова. В записи допроса крестьянина Дементия Панафиндина 28 апреля 1748 г. находим, что он был родом из дер.Панафиндиной Маслянской слободы Тобольского ведомства, откуда он ушел 40 лет назад в дер.Кривощекову Томского ведомства, построил свой двор и жил 20 лет, а затем переселился в ведомство Белоярской слободы [5]. Следовательно, Д.Панафиндин поселился в Кривощековой примерно в 1708 г. В подобных документах часто указывалось: "поселился с самого заведения оной деревни", "когда деревня начала заводиться". В записи допроса Д.Панафиндина такого указания нет, поэтому правомерно предположить, что поселился он в уже существовавшей какое-то время деревне. Другой крестьянин - Ванков - в 1749 г. на допросе заявил, что родился он в дер.Малой Кривощековой Чаусского ведомства [6]. По его делу контора Колывано-Воскресенских заводов запросила Чаусскую судную избу. В ответ пришло сообщение, основанное на специальном расследовании, о том, что Ванков из Малой Кривощековой был отдан в рекруты в 1722 г. [7] Это означает, что в 1722 г. ему было по меньшей мере 20 лет, следовательно, он родился в дер.Малой Кривощековой в 1702 г. Но Малая Кривощекова отпочковалась от Большой; об этом свидетельствует не только соотношение размеров, отраженное в их названиях, но и то обстоятельство, что Большую зачастую называют в документах просто Кривощековой, Малую же - всегда с этой добавкой. Следовательно, дер.Кривощекова, которая с появлением отпочковавшегося от нее нового селения стала называться Большой Кривощековой, возникла не позднее последних лет XVII в. Население деревень Кривощековых было учтено во время первой ревизии 1719-1721 гг. Первичные материалы этой ревизии по интересующему нас району не сохранились. Однако есть возможность почти полностью восстановить ревизские списки по имеющейся в Государственном [90-->91] архиве Алтайского края своеобразной копии материалов второй ревизии, составленной в 1759 г. [8] В связи с приемом чаусских крестьян и разночинцев в ведомство Алтайских заводов была сделана копия со списков второй ревизии с отметками всех последующих изменений до 1759 г. В этом списке специально оговариваются те из записанных во время второй ревизии жителей, которые были учтены в том же населенном пункте первой ревизией. Если крестьянин между ревизиями переехал, то он значился в списке по новому месту жительства, но при этом указывалось, где он учитывался во время первой ревизии. Если до второй ревизии фиксировался человек молодой, родившийся после первой ревизии, и не было учтенного прежде старшего брата, с которым он жил, то обязательно упоминался отец с указанием причины отсутствия (взят в солдаты, бежал, умер). Это дает возможность пополнить реставрируемый список первой ревизии. В список включены нами также люди, которые в копии не упомянуты. Это сделано в том случае, если названы несколько братьев и один или несколько из них родились после первой ревизии. В данном случае составителю списков второй ревизии не было необходимости называть умершего отца. Но если хотя бы один из братьев родился после первой ревизии, то значит их отец был жив во время этой ревизии. Суммируя все эти данные, получаем довольно точные списки первой ревизии. Выпадают только те из учтенных в первую ревизию, кто умер после нее, не оставив сыновей, или выехал за пределы Томского уезда. Но последних не могло быть много, поскольку, во-первых, переселение из Томского уезда запрещалось, во-вторых, для ускорения составления списков второй ревизии лиц, уехавших далеко, не разыскивали, а записывали по месту учета предыдущей ревизии. В том же документе отмечены все дополнительные переписи между ревизиями и переезды, и это дает возможность установить изменения в межревизский период. По полученным указанным способом данным, во время первой ревизии в дер.Большой Кривощековой было учтено 104 души разночинцев и 22 души крестьян мужского пола. В дер.Малой Кривощековой - 15 разночинцев и 5 крестьян. Дер.Большая Кривощекова была в 1719-1721 гг. уже относительно крупным для Сибири того времени населенным пунктом, и это еще раз свидетельствует о ее раннем возникновении. В Большой Кривощековой жили тогда Ощепковы, Чистяковы, Быковы, Банщиковы, Томиловы и другие, всего около 40 фамилий. После первой ревизии к дер.Большой Кривощековой были дополнительно приписаны в 1725 г. 10 душ м.п., в 1727 г. - 1, в 1729 г. - еще 1 душа м.п. Переселились в нее же с семьями 5 разночинцев, учтенных в первую ревизию в Чаусском остроге и 2 учтенных в ту же ревизию в дер.Большой Оешской. Из учтенных в первую ревизию в Большой Кривощековой во время второй ревизии в Чаусском остроге оказались 2, в дер.Грязнушинской - 2, Нижне-Чемской - 1, Ордынской - 1, Тырышкиной - 1, Чиковской - 3, Прокуткиной - 2, Шерапской - 3, Корбысацкой - 2 и в дер.Юнской - 3 чел. Во время второй ревизии в Большой Кривощековой было учтено 239 душ м.п. разночинцев и 43 души м.п. крестьян. В 1759 г. жители дер.Кривощековой, ставшей к этому времени селом Кривощековым, вместе с другими крестьянами и разночинцами Томского уезда были приписаны к Колывано-Воскресенским заводам. К тому времени население села, по официальным данным, значительно сократилось. Численность жителей села в 1759-1760 гг. в разных источниках [91-->92] указывается по-разному. В одном - 116 душ м.п. [9], в другом - 139 [10], а в третьем - 120 душ м.п. и 128 душ ж.п., всего 248 человек [11]. Подобно другим старым населенным пунктам, с.Кривощеково пополнялось жителями, главным образом, за счет естественного прироста. Прибыль извне была крайне незначительной. Со времени второй ревизии до 1763 г. (третья ревизия) в Кривощеково прибыло извне всего 6 душ м.п.: из г.Томска и Уртамского острога. Зато убыль населения между второй и третьей ревизиями оказалась значительной: умерло 73 души м.п., взято в рекруты 13, бежало 4 души м.п. В этот же период произошло переселение в другие деревни: в дер.Ересную (Чаусского ведомства) - 24 души м.п., Тулинскую - 8, Верх-Чемскую - 1, Толмачеву - 24, Алеусскую - 3, Верткову - 7, Каменскую - 1, Верх-Тулинскую - 2, Ельцовскую - 1, Малую Кривощекову - 3, Чемскую - 1, Луговую - 1, Мельникову - 2, в Бердский острог - 2, дер.Детлеву (Бердского острога) - 4, дер.Панкрушиху (Малышевской слободы) - 4, дер.Тараданову - 2, в ведомство Каинского форпоста - 25 душ м.п. В результате во время третьей ревизии в с.Кривощекове было учтено только 150 душ м.п. [12] Но отвлечемся несколько от динамики населения Кривощекова по официальному ревизскому его учету и заглянем в реальную жизнь села, как она представляется по архивным материалам. Прежде всего заслуживает внимания тот факт, что подавляющую часть населения Большого Кривощекова в начале XVIII в. составляли разночинцы. Нам уже приходилось указывать на специфику этой сословной группы в Сибири XVIII в. [13] Поэтому здесь без аргументации ограничимся утверждением, что большое количество разночинцев означает первичное заселение Кривощекова осевшими на землю служилыми людьми или их потомками. По реальному своему положению (занятиям, повинностям, юридическому статусу, образу жизни) сельские разночинцы почти не отличались от государственных крестьян. Не случайно приписка к Колывано-Воскресенским заводам охватила разночинцев Кривощекова наравне с крестьянами. Феодальное государство "отблагодарило" рядовых служилых людей за их нелегкое дело присоединения Сибири к России, заставив их потомков выполнять горнозаводскую барщину. Тяжелые заводские повинности (рубка дров, выжигание древесного угля, перевозка руды и угля) еще более нивелировала две категории населения Кривощекова, но коренные семьи села продолжали вплоть до четвертой ревизии именоваться разночинцами. Набор этих семей очень устойчив, и почти все фамилии, фигурировавшие в документах XVIII в., прослеживаются по метрическим книгам Кривощековской Никольской церкви в XIX в. в самом селе и в окрестных деревнях [14]. В июле 1760 г. Канцелярия Колывано-Воскресенского горного начальства потребовала от Чаусской судной конторы, которой было подведомственно с.Кривощеково, "во всем здешнем ведомстве учинить публики и в деревнях выставить билеты и подписками всех обязать, чтоб [92-->93] никто лосиными и прочими того роду кожами не торговали и не делали б, но кто оные имеет, те б люди их продавали Московской первой гильдии купца, а казенной лосиной фабрики содержателя Высоцкого прикащику его Сергею Соколову и посланным от него неотменно, а окромя их отнюдь другим никому не продавали б и в дело не употребляли под объявленным за то в указе штрафом..." [15]. В результате этого запроса возник документ, содержащий перечень наиболее влиятельных лиц, дававших подписку от имени своего селения, - по 41 населенному пункту ведомства Чаусского острога. В числе этих населенных пунктов на территории нынешнего Новосибирска с.Кривощеково, деревни Верткова, Ересная, Луговая, Малая Кривощекова, Усть-Инская, Каменская, Большие и Малые Чемы и др. "1760 года августа 29 дня села Кривощекова [деревень] Вертковой и Ересной разночинцы Алексей Чистяков, Афанасий Белоусов, Матвей Шмаков, Алексей Чернышев, Григорий Быков, Григорий Томилов, Федор Подгорбунской, Елизар [и] Евдоким Некрасовы, Иван Ощепков, Савелий Кочергин, Михайла Шмаков, Григорий Филушев, Иван Даурцов, Ефим Быков, Алексей Жуков, Семен Сотосин, Никита Березовых, Ларион Быков, Семен Быков, и всех тех деревень обыватели дали сию подписку в такой силе, что никто лосиными и прочими того рода кожами не торгует и не делает..." [16] Малое Кривощеково вместе с деревнями Луговой и Усть-Инской представлено в подписках 1760 г. разночинцами Василием Табатчиковым, Федором Семенцовым, Романом Кунгурцовым, Кондратом Подкутиным, Яковом Невьянцовым, Василием Гусельниковым, Иваном Елисеевым, Егором Брагиным, Григорием Мордвиновым, Дементием Пупковым, Иваном Кривошапкиным и Степаном Барышевым. Некоторые из этих фамилий несут на себе печать мест выхода переселенцев - с Волги (Мордвиновы), из Кунгура, с Невьянского завода на Урале. Другие (например, Даурцовы из с.Кривощекова) свидетельствуют о землепроходческих заслугах предков. Представители семей Барышевых, Кривошапкиных, Гусельниковых стали основателями деревень, возникших позднее на территории будущего Новониколаевска. Во второй половине XVIII в. заселение русскими бассейна Оби в районе впадения Берди, Ини и Чауса становится более интенсивным, чем в предыдущий период. Этому способствует строительство новых укрепленных "линий", защитивших хлебопашцев от набегов кочевников с юга. Акад. Фальк, посетивший эти места в 1771 г., отметил: "До Колыванских горных работ область сия была к Югу открыта и подвержена частым грабежам Киргизцев и Зюнгорцев... но в 1761 году учреждены были две помянутые линии: Колыванская от Иртыша до Оби, и Кузнецкая от Оби до Енисея..." [17]. П.С.Паллас в 1770 г. подчеркнул плодородие этой части Приобья и благоприятные возможности для сбыта хлеба: "Лежащие вдоль по оной [Оби] села того округа Малышевское, Бердское и Чаусское имеют выгодное местоположение, потому что они в землепашестве, скотоводстве, звериной и рыбной ловле богато наделены, и хлеб свой весьма удобно могут посылать как в казенные серебряные заводы, так и в крепости на Иртыше. Пашня здесь безмерно плодоносна, хотя черная земля часто не более как в четверть толщиною лежит; однако ж между оной находится плодоносной мергелеватой ил, коим хлеб весьма хорошо удобрен бывает, так что вспахав раз землю, двадцать и более лет без унаваживания на одном месте пожинают. Так [93-->94] сперва как страна сия была населена, могли семь лет сряду прекрасное пшено пожинать. Ныне сеют оное обыкновенно на приуготовленном поле года два сряду" [18]. Паллас называет здесь Бердский и Чаусский остроги, которые были административными центрами района; но характеристика его относится в полной мере и к Кривощекову. Это село становится во второй половине XVIII в. заметным центром сельскохозяйственной округи. В документах начала 80-х годов XVIII в. Кривощеково называют уже слободою [19], что свидетельствует о несении административных функций. Подобно другим сибирским слободам, Кривощеково имело церковь, острог, двор приказчика, казенные амбары. Термин "слобода" применительно к Кривощекову, как и к другим населенным пунктам с аналогичными функциями, употреблялся в двух смыслах: так называли само селение (бывшую деревню Большую Кривощекову, ставшую потом селом Кривощековым, а затем слободою); слободой Кривощеково называли и весь комплекс деревень, тяготевших в административном отношении к этому селению. К концу XVIII в. таких населенных пунктов (управлявшихся из Кривощекова) было уже 37. В них насчитывалось 636 крестьянских домов. В 1800 г. в Кривощековской волости было официально зафиксировано 4291 чел. крестьян [20]. При этом при подсчете и домов и людей учитывались только крестьяне, приписанные к заводам. Государственные крестьяне, не приписанные к заводам, в эти показатели не включены. По данным отчета земского управителя начальнику Колывано-Воскресенских заводов В.С.Чулкову, посевные площади волости составляли в это время 4137 десятин. Приписные крестьяне Кривощековской волости собирали с этой площади 16124 четверти [21] хлеба. Дополнительными и весьма существенными источниками питания были здесь рыболовство и охота [22]. Таков итог развития земледелия жителями Кривощекова и ближайших к нему деревень в течение века. Но при этом следует помнить, что с 1759 г. они несли огромную нагрузку по обслуживанию вспомогательных работ горнозаводского комплекса. Из кривощековцев рекрутировались и кадры постоянных работников-мастеровых и бергайеров. В частности, из семьи разночинцев Белоусовых вышли потомственные работники знаменитого Змеиногорского рудника [23], с именем которых связаны бурные события конца первой четверти XIX в. Около 1825 г. с заводов бежали братья Константин, Прокопий и Елевферий Белоусовы. Собрав 11 человек, они обосновались в верховьях р.Убы и разбойничали по всей округе. Их поймали и отправили на каторгу. Но Белоусовы бежали с каторги и вернулись в родные места. Крестьяне деревень Чечулихи и Каргонской настигли разбойников в верховьях Чарыша, "но в виду отчаянной храбрости" их и хорошего вооружения "взять... не посмели", как указывалось в следственном деле. Местные власти отправили на поимку отряда братьев Белоусовых хорунжего, двух урядников, и 20 казаков. "В пятнадцати верстах от деревни Каргонской вверх по реке того же названия, среди гор и утесов, казаки заметили человеческие следы, ведшие в крутизну большой сопки. Отряд, крадучись, пошел [94-->95] по следам и, увидев избушку, кинулся на нее враз с криком "ура!". Застигнутые врасплох, разбойники отдались без сопротивления" [24]. Документальный рассказ о братьях Белоусовых удивительно перекликается с фольклорным сказом, записанным А.А.Мисюревым на рудниках в советское время. "А были еще братья Белоусовы. Те были похлеще. Было их двенадцать братьев - все фабричные, все робили, все силачи. Теперь таких нет". Восхищение силой, ловкостью, сноровкой в работе, неуловимостью в побеге и социальной справедливостью Белоусовых ("Богатым мужикам от них было худо... Бедный народ им не противен, и они были не противны народу. Беглецам от народа уважение было") перемежаются в сказе с очень реальными данными, в частности по географии района их действий. Здесь и Коргон и Чарыш - все совпадает со свидетельствами архивов [25]. Так поэтическая легенда оборачивается исторической повестью, пережившей долгую устную традицию. Но вопрос об исторических прототипах русского сибирского фольклора, записанного А.А.Мисюревым, - особая тема. Опоэтизированные легендой Белоусовы - лишь одно из многих имен сибиряков, чьи яркие биографии, запечатленные в пространных записях всякого рода бюрократических расследований, распоряжений и разбирательств, связаны с ранним периодом истории Новосибирска. Они пахали обскую землю и гоняли табуны лошадей, сплавляли дощаники и отбывали ямщину по трактам, выжигали древесный уголь и чеканили монету, строили просторные избы без единого гвоздя и умели украсить их великолепной деревянной резьбой, писали челобитные и отказывались выходить на горнозаводскую барщину, укрывали беглецов и убегали сами на новые земли. Их труд, их традиции, их потомство органично слились с судьбой будущего города. Задолго до строительства железнодорожного моста через Обь, который, бесспорно, сыграл огромную роль и открыл новый период в развитии города - период собственно городской истории Новониколаевска как промышленного центра, задолго до этого русские заселяли и осваивали территорию будущего Новосибирска. Непрерывность этого процесса дает основание видеть истоки города на рубеже XVII и XVIII вв. Институт истории, филологии и философии СО А Н СССР, Новосибирск П р и м е ч а н и я. [1] Советская историческая энциклопедия, т. 10. М., 1967, стр.290. [2] М.М.Громыко. Проблемы истории сибирского крестьянства конца XVI - середины XIX веков. Материалы ноябрьского (1969 г.) симпозиума по истории рабочего класса и крестьянства Сибири, вып.II. Новосибирск, 1969, стр.27. [3] D.G.Messerschmidt. Forschungsreise durch Sibirien. 1720-1727. Teil. I, Tagebuch auf Zeichnungen. 1721-1722. Berlin. 1962, S.76. [4] И.П.Фальк. Записки путешествия. Полное cобрание ученых путешествий по России, т. 6. СПб., 1824, стр.431. [5] Государственный архив Алтайского края (далее ГААК), ф.1 (Канцелярия Колыванского горного начальства), оп.1, д.40, л.37. [6] ГААК, ф.1, оп.1, д.59, л.119. [7] Государственный архив Новосибирской области (далее ГАНО), ф.105 (Чаусский острог), оп.1, д.1, лл.165-168. [8] ГААК, ф.1, оп.1, д.308. [9] ГААК, ф.1, оп.2, д.151, л.278. [10] Там же, оп.1, д.107, лл.910-922. [11] Там же, оп.1, д.404, лл.168-199. [12] ГААК, ф.1, оп.1, д.404, лл.168-169. [13] См.: "Известия Сиб. отд. АН СССР", сер. обществ. наук, 1963, N 1, вып.1, стр.91-92; М.М.Громыко. Западная Сибирь в XVIII веке. Русское население и земледельческое освоение. Новосибирск, 1965, стр.186-190. [14] ГАНО, ф.92 (Церковные книги записей рождения и брака за 1763-1866 гг.), оп.1, дд.83, 170, 206, 209, 210, 215; ф.Д-133 (Кривощековская Никольская церковь), оп.1, дд.1-3. [15] ГААК, ф.1, оп.1, д.224, л.495. [16] Там же, л.500 об. [17] И.П.Фальк. Указ. соч., стр.436-437. [18] П.С.Паллас. Путешествие по разным местам Российского государства. Ч.II, кн.2. 1770 г. СПб., 1786, стр.403-404. [19] ГААК, ф.1, оп.2, д.151, л.167; ГАНО, ф.13 (Сузунская горная контора), оп.1, д.2, л.88. [20] ГААК, ф.1, оп.2, д.151, лл.305-374. [21] Четверть - 8 пудов. [22] ГААК, ф.1, оп.2, д.151, лл.305-374. [23] ГАНО, ф.1, оп.1, д.224, л.452 об. [24] Д.Н.Беликов. Первые русские крестьяне-насельники Томского края и разные особенности в условиях их жизни и быта. Общий очерк за XVII и XVIII столетия. Томск, 1898, стр.85. [25] Сибирские сказы, предания, легенды. Сборник А.Мисюрева. Новосибирск, 1959, стр.19-23. Публикации по истории основания Новосибирска Публикации по истории основания г. Новосибирска[Начало | О библиотеке | Академгородок | Новости | Выставки | Ресурсы | Партнеры | ИнфоЛоция | Поиск | English]Actual Novosibirsk Пожелания и письма: www@prometeus.nsc.ru© 1997-2008 Отделение ГПНТБ СО РАН (Новосибирск)Статистика доступов: архив | текущая статистика Rambler's Top100Документ изменен: Thu May 8 19:20:50 2003. Размер: 27,240 bytes.Посещение N 3097 с 22.02.1999
Об основании Новосибирска - Булыгин Ю.С., Громыко М.М. (1971)
